GDI發(fā)動機缸內(nèi)空氣的運動有渦流、滾流和擠流。目前大部分GDI發(fā)動機應(yīng)用渦流作為缸內(nèi)空氣運動的主要形式，其特點是持續(xù)時間長，在缸內(nèi)的徑向發(fā)散少，對保持混合氣的相對集中和分層有利，可以充分利用它來維持壓縮沖程中的混合氣分層。但利用渦流來促進油氣混合有一個操作范圍限制。此外，渦流比過高還會由于離心力的作用使油滴甩向缸壁，造成濕壁現(xiàn)象的增加。近年來，日本三菱汽車公司對滾流在GDI發(fā)動機中的應(yīng)用做了大量的試驗研究，結(jié)果顯示，在壓縮行程的后期，滾流能夠有效地增加靠近缸壁處的氣體流動速度，從而可以促進粘附在缸壁上的油滴快速蒸發(fā)，也可利用滾流和活塞頂部的凹坑相配合將分層混合氣導(dǎo)向火花塞，控制油束碰撞和火焰?zhèn)鞑?，從排氣?cè)到進氣側(cè)的擠流還能提高燃燒速度。

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